我国内河运输较为发达的是长江水系(含京杭运河)、珠江水系和黑龙江、松辽水系。
一、长江水系
(一)运输船舶现状
长江水系为我国内河最大水系，水资源丰富，航运发达，其运输船舶包括了中国长江轮船总公司(以下简称中长总)和十四个省市全社会(含交通部门、非交通部门和个体联户)运输船舶。据不完全统计，20世纪90年代中期全水系约有各类运输船舶20余万艘，1200余万载重吨，除长江干线外，其余支、小河流仅有少量300～1000吨级船舶在航行，而绝大部分为100吨级以下船舶。
长江水系运输船舶随着国民经济和客货运量的日益增长及航道条件改善而发生了很大变化，主要表现在运输方式和船舶构成逐 ...... （共6367字） [阅读本文]>>
航道工程为了使水运建设及其与之有关的水利、桥梁等建设达到经济合理，并符合远景发展的需要，使全国内河互相衔接，逐步形成四通八达的水运体系，以便充分发挥水运在国民经济中的作用，早在1963年1月7日即由国家计委转发
航道工程一、运量预测的基本原则运量预测就是对未来可能发生的运量情况进行科学的设想，并能科学、客观地反映国民经济与交通运输的发展、变化的相互关系。为此，预测运量时必须遵守以下原则：(一)平衡的原则运输业是一个特殊
航道工程一、航道水深计算航道水深是指航道内最小水深。在航道整治工程设计中，航道水深是各项尺度中最为重要的一项，需充分论证。航道水深计算可用下式：H=T+△H(1.5.1-1)式中：H——航道水深(m);T——船
航道工程一、航道宽度计算航道宽度计算，一般采用航迹带宽度加安全富余宽度。可用下式表示：双线航宽B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)单线航宽Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中：BF——航迹带宽
航道工程船舶(队)基本运行模式，是分析航道通过能力的基础。众所周知，船舶(队)在航道中航行时，对于不同的航道条件就有不同的运行模式。哪一段航道可双向航行，哪一段航道只能单向航行，哪一段航道必须白天通过，哪一段航
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