抗日战争的爆发，使中国铁路随之进入“一切为了抗战”的战时状态。铁道部专门管理体制，转为适应抗战需要，随国民政府迁都重庆与交通部合并的战时铁路体制。
中国铁路在抗战中遭到严重破坏，并随大片国土的沦陷而落入敌手。为坚持抗战，被迫向西南、西北等大后方转移。转移撤退后的铁路体制也随战局的变化，由原来全国统一的铁路管理体制，演变成为截然不同的两种战时体制：其一，中国控制区的铁路在实施战略大转移的同时，以抗战为宗旨，铁路重心和新线建设转移到大后方，重心在大西南、西北地区;通往国外的战略国际通道，依然延续原铁道部时期的体制模式，围绕抗战的需要调 ...... （共1229字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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