从过去的研究经验看，SOFC有几项优于其他燃料电池的性质，不需使用液态电解质，安全性方面无腐蚀性液体泄漏之虞;电极受电迁移侵蚀的速率很低，长期使用有其优势;迭层设计具有弹性，能大幅减少体积，美国GM在2009年即达到2 kW/litter的目标。
过去SOFC的两项竞争弱势，一是需在高温(800～1 000℃)操作，二是启动速度太慢。目前工业界都有解决方案，加速SOFC的工程化。2005年日本TOTO公司即发表500℃操作的管型燃料电池组成果，TOTO对于隔热及升温技术已有适当的解决方案。2010年美国Adaptive Materials Inc.(AMI)也有类似的管状携带型电池用在军事用途。在降低SOFC操作温度上，目前已有数个研究单位(例如日本A ...... （共509字） [阅读本文]>>
固体燃料电池技术过去气候变迁(climatechange)的研究预测，如果大气层中完全不含温室气体，地球平均气温大约会降到-18℃。相反的情况，如果温室气体浓度增加，地球平均气温会随之而增加。联合国气象组织(WMO)整
固体燃料电池技术能源(energy)的需求和汽车的使用及经济发展息息相关。19世纪末人类进入汽车运输时代，20世纪福特汽车的兴起，德国双B汽车公司的研究发展，引领现代科技快速发展。汽油变成现代生活的必需品，汽车成为家家
固体燃料电池技术能源的开发[8]可以分成4个阶段，开采、纯化、运送及消耗。每个阶段都需要输入原料及消耗一些能源，产出中常伴随废弃热量及材料。为顾及可再生、可持续的能源使用，在每一阶段都要发展节约能源、减少二氧化碳的技术
固体燃料电池技术燃料电池的研究发展与其他二次电池几乎同时进行，近20年已经累积很多的研究成果，各种原型(prototype)机组设计都见诸文献，工程界也建立了相关的应用经验，各种电池的优劣也都相当清楚。各种电池和SOF
固体燃料电池技术将单电池串联组成的高电压或高电流输出装置称为电池组(cellstacks)，简称电堆。单电池有两种基本形态，如图2-1所示，分成管型(tubulartype)和平板型(planartype)[21，22
上一篇