日本的本州——四国联络桥和岩黑岛桥是两座相同的公路、铁路两用斜拉桥。科研人员在研究这两座桥斜拉索的疲劳性能时发现，锚固部分的所有断裂都发生在最外层钢丝。产生这一现象的原因是应力集中，而最外层钢丝的应力集中比内部各层都要严重些。随着拉索直径的加大，第一根断裂钢丝的寿命将会缩短。根据推测，这是由于随着最外层钢丝数目的增加，其断裂概率将会增大，以及部分由于结构和制造的原因，最外层钢丝应力集中随着索径增大而趋于严重。
斜拉索振动幅值是一项非常重要的参数，是决定斜拉索弯曲疲劳问题的控制因素之一。日本学者对11种不同种类的斜拉索和锚固装置进行 ...... （共2136字） [阅读本文]>>
千米级斜拉桥长索制作、架设及减振本节根据现有的拉索风致振动的研究成果，利用解析分析或计算分析的方法，研究拉索风致振动的响应，并以苏通大桥的拉索设计资料为例，分析这些响应随着拉索长度的变化趋势。6.2.4.1 拉索动力特性实用计算方法
大跨径桥梁是国民经济和社会发展的重要基础设施，也是交通行业新技术集中应用与创新的综合体现。斜拉桥作为大跨径桥梁最为重要的形式之一，发展势头迅猛。据统计，目前我国斜拉桥已超过200座，约占全世界斜拉桥总
1.2.1.1 斜拉索结构及其制造技术目前，斜拉索在结构上有螺旋封闭索、高强粗钢筋索、平行钢绞线索、平行钢丝索等主要类型。螺旋封闭索是一种特殊结构钢丝绳，由多层圆形钢丝组成，在它的外面有若干层梯形钢丝
根据上述斜拉索技术的国内外现状和苏通大桥的实际情况，千米级斜拉桥所采用的平行钢丝斜拉索存在的主要问题为斜拉索体系、斜拉索制作、斜拉索架设和斜拉索减振四个方面。1.2.2.1 斜拉索体系斜拉索体系目前面
通过对苏通大桥千米级斜拉桥所采用的平行钢丝斜拉索在斜拉索体系、制作、架设及减振等方面存在的主要问题进行研究，极大地推动了国内斜拉索制作、架设及减振技术的进步，其研究成果应用于世界最大跨度斜拉桥——苏通
上一篇