5.2.1.1 日本多多罗大桥斜拉索安装工艺介绍
日本多多罗大桥主跨跨径890 m、塔高224 m，是目前世界上已建成的最大跨径的斜拉桥。 其斜拉索最大型号为Ø7-394，最长斜拉索长约460 m。
多多罗大桥斜拉索采用150 t汽车吊整体提升上桥面;大型平板车将斜拉索运至主梁前端，卷扬机向塔肢方向牵引斜拉索完成桥面展开;塔顶吊机完成斜拉索塔端挂设，软、硬组合牵引完成梁端牵引锚固及张拉。
多多罗大桥施工流程如图5-1所示。
(a) 150t汽车吊提升上桥面
(b)大型平板车运送斜拉索至悬臂端
(c)斜拉索桥面展开
(d)斜拉索塔端挂设
(e) 3台大型汽车吊调整斜拉索梁端角度
(f)卷扬机牵引梁端锚头
(g)软、硬组合牵引斜拉索梁端锚 ...... （共3511字） [阅读本文]>>
千米级斜拉桥长索制作、架设及减振本节根据现有的拉索风致振动的研究成果，利用解析分析或计算分析的方法，研究拉索风致振动的响应，并以苏通大桥的拉索设计资料为例，分析这些响应随着拉索长度的变化趋势。6.2.4.1 拉索动力特性实用计算方法
大跨径桥梁是国民经济和社会发展的重要基础设施，也是交通行业新技术集中应用与创新的综合体现。斜拉桥作为大跨径桥梁最为重要的形式之一，发展势头迅猛。据统计，目前我国斜拉桥已超过200座，约占全世界斜拉桥总
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通过对苏通大桥千米级斜拉桥所采用的平行钢丝斜拉索在斜拉索体系、制作、架设及减振等方面存在的主要问题进行研究，极大地推动了国内斜拉索制作、架设及减振技术的进步，其研究成果应用于世界最大跨度斜拉桥——苏通
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