低Pt载量、高活性以及高稳定性的催化剂仍是车用PEMFC的一大挑战。目前实际应用于汽车燃料电池的催化剂主要为Pt/C。与Pt/C相比，Pt-alloy/C具有更高活性以及耐久性，其最有可能成为下一代车用燃料电池的候选催化剂。以目前Pt/C和Pt-alloy/C的技术水平，尚不能满足燃料电池汽车大规模产业化的成本需求。未来有望实现低成本高性能燃料电池的催化剂包括Pt单层催化剂、纳米薄膜催化剂以及晶面可控催化剂等，虽然有结果报道这些催化剂在单电池测试中已能满足车用性能及寿命要求，但实际用于车用工况下的性能及可靠性还有待进一步考察。与上述铂基催化剂相比，非铂催化剂还处在研发阶段，其性能 ...... （共479字） [阅读本文]>>
各种类型的燃料电池中，质子交换膜燃料电池(PEMFC)因其操作温度(约80℃)低，功率密度高，启动快，对负载变化响应快，在最近几年备受关注[1]。其中氢/空气质子交换膜燃料电池尤为适用于轻型汽车动力和建
在电堆中，一个典型的质子交换膜燃料电池(见图1-1)单元包含以下组件：图1-1质子交换膜燃料电池示意图(1)离子交换膜。(2)导电多孔扩散层。(3)在膜和扩散层之间的催化剂(电极)。(4)电池连接件和双
有机阳离子交换膜是一种有机高聚物膜，最初被WilliamT.Grubb于1957年应用于燃料电池。这些尝试最终实现了现代质子交换膜燃料电池系统的发展。质子交换膜将燃料和氧化剂分隔在两侧电极中。它是一种离
两片多孔气体扩散层将膜电极组合体夹在中间，主要起气体扩散和收集电流的作用。多孔扩散层的主要功能包括：①实现气体在催化层表面的扩散;②提供机械支撑;③导通电流;④排除反应生成水。扩散层的材质是经疏水材料处
催化剂层(电极)位于膜和扩散层中间。电极由催化剂和黏合剂组成。阳极和阴极都使用铂基催化剂。为促进氢氧化反应(HOR)，阳极使用碳载纯铂催化剂。考虑到阳极燃料存在CO杂质，易引起Pt中毒，也往往会使用铂钌
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