目前，国内外对于列车停站方案的研究大多是结合开行方案问题进行的，主要包括以下几方面：1. 旅客列车停站设置原则研究旅客列车停站设置需要根据客流需求、车站能力、列车等级、径路长度及列车间的协调配合情况综合确定。高速列车停站次数和停站时间大小是影响通过能力的主要因素。高速列车在站停留时间越短，停站次数越少对通过能力的扣除也就越小，高速铁路通过能力就越大[8，9]。文献[10]讨论了合理的停站原则，提出应组织适当交错停站，以此达到既满足旅客出行需求，又提高旅行速度的目的。兰淑梅基于日本新干线运营经验指出，在我国京沪高速铁路应采用各站交错停站、直达 ...... （共1052字） [阅读本文]>>
关于高速铁路，国际上有若干不同的定义标准，其中国际铁路联盟(UIC)的定义是：高速铁路是指通过改造既有线路，使最高运营速度达到每小时200km以上，或新建线路，最高运营速度达到每小时250km以上的铁路
高速铁路列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括列车开行种类、起讫站、数量、经由线路、编组内容、停站方案等内容，从客流到列车流的整体组织方案[6]。高速铁路列车开行
高速铁路列车运行图是用以表示列车在高速铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用高速铁路区间的程序、列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻、列车在高速铁路区间的运行时间、列车在
列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的核心，它能较好地反映铁路运输的经营策略和服务质量[7]。其中，列车停站方案的设置是开行方案中的关键环节。高速铁路旅客列车停站方案是在列车径路、类别、编组辆数、开行频率
针对客运专线列车运行图和既有线运行图的区别，文献[23，24]提出了目前客运专线运行图的新特点。文献[25]对客运专线列车运行图编制的基本算法、文献[26]对流程及动态性能指标等分别进行了讨论。许红借鉴
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