针对客运专线列车运行图和既有线运行图的区别，文献[23，24]提出了目前客运专线运行图的新特点。文献[25]对客运专线列车运行图编制的基本算法、文献[26]对流程及动态性能指标等分别进行了讨论。许红借鉴既有线列车运行图编制理论，建立了城际列车运行图铺画的分层叠加数学优化模型，并给出了不同种类列车的布点模型，给出了基于优化策略的改进遗传算法[27]。针对大多数独立的研究，文献[28，29]基于旅客列车开行方案和运行图的铁路企业运营效益和旅客出行费用，以铁路企业效益最大化为优化目标，以车站整备能力、车辆总数和列车编组辆数等能力资源限制以及列车到发作业相容性为约束 ...... （共422字） [阅读本文]>>
关于高速铁路，国际上有若干不同的定义标准，其中国际铁路联盟(UIC)的定义是：高速铁路是指通过改造既有线路，使最高运营速度达到每小时200km以上，或新建线路，最高运营速度达到每小时250km以上的铁路
高速铁路列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括列车开行种类、起讫站、数量、经由线路、编组内容、停站方案等内容，从客流到列车流的整体组织方案[6]。高速铁路列车开行
高速铁路列车运行图是用以表示列车在高速铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用高速铁路区间的程序、列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻、列车在高速铁路区间的运行时间、列车在
列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的核心，它能较好地反映铁路运输的经营策略和服务质量[7]。其中，列车停站方案的设置是开行方案中的关键环节。高速铁路旅客列车停站方案是在列车径路、类别、编组辆数、开行频率
目前，国内外对于列车停站方案的研究大多是结合开行方案问题进行的，主要包括以下几方面：1.旅客列车停站设置原则研究旅客列车停站设置需要根据客流需求、车站能力、列车等级、径路长度及列车间的协调配合情况综合确
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