国外停站方案的研究中，“站站停” “隔站停” 和 “大站停” 3种停站模式早在1968年就被Eisele提出[40]。荷兰、日本等国的列车停站方式均体现出了Eisele所提出的3种停站模式。例如，荷兰将路网划分为InterCity (IC)、InterRegio (IR)和AggloRegio (AR) 3个等级的系统，这3个系统分别服务于城市间、区域和地方的客流; 相应地，车站也划分为IC、IR和AR站。经过这样的处理后，基本确定了列车的开行种类和停站方案，不同种类的列车在对应等级的车站停站，如IC列车只在IC车站停站，IR列车在IR和IC车站停站，AR列车则站站停[41]。日本的东海道新干线开行3种速度等级的列车。其中，希望号列车运行速度达到270 km/h，主 ...... （共988字） [阅读本文]>>
关于高速铁路，国际上有若干不同的定义标准，其中国际铁路联盟(UIC)的定义是：高速铁路是指通过改造既有线路，使最高运营速度达到每小时200km以上，或新建线路，最高运营速度达到每小时250km以上的铁路
高速铁路列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括列车开行种类、起讫站、数量、经由线路、编组内容、停站方案等内容，从客流到列车流的整体组织方案[6]。高速铁路列车开行
高速铁路列车运行图是用以表示列车在高速铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用高速铁路区间的程序、列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻、列车在高速铁路区间的运行时间、列车在
列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的核心，它能较好地反映铁路运输的经营策略和服务质量[7]。其中，列车停站方案的设置是开行方案中的关键环节。高速铁路旅客列车停站方案是在列车径路、类别、编组辆数、开行频率
目前，国内外对于列车停站方案的研究大多是结合开行方案问题进行的，主要包括以下几方面：1.旅客列车停站设置原则研究旅客列车停站设置需要根据客流需求、车站能力、列车等级、径路长度及列车间的协调配合情况综合确
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