科学应对时差效应，首先要能够正确认识和接纳时差可能给人体所带来的各种负面影响，进而采取措施积极应对。其中最主要的方法就是科学安排作息时间。科学安排作息时间，至少需要考虑3方面因素的影响： 跨越时区数、飞行方向和过站停留时间。1. 保证足够的睡眠和休息时间在飞行前24 h内，飞行员应有足够的睡眠和休息时间。如跨时区飞行后立即返航(不超过24 h)的机组成员，至少要保证14 h的休息; 如果超过4个时区，停留24 h以上者，必须增加休息时间。其关系是：增加的休息时间(小时) =航线飞行跨越的最大时区数×8(经验系数)。例如，最大飞越时区数是6，则增加的休息时间应为6×8=48 h; 如最 ...... （共1051字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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