铁路机车车辆产生的振动或多或少是随机性的。但是，英国铁路技术中心多年来从事的大量理论研究和实验工作，其所得结论和数据使得用数定法来模拟列车荷载成为可能。
实验表明，产生竖向轮-轨力的主要原因是：
(1)轨道接头和焊接使钢轨走行而发生局部不平顺;
(2)轨枕的间隔排列或轨面波纹导致周期性的不平顺;
(3)纵断面内的随机变化;
(4)周面局部擦伤和偏心轮重;
(5)轨枕支承面刚实程度不同所引起的随机变化。
实验还表明，竖向轮-轨力主要出现在三个频率范围内：①低频范围(0.5～5 Hz)，几乎完全由车体对悬吊部分的相对运动所产生;②中频范围(30～69 Hz)，由簧下轮组质量对钢轨的回弹作用而产生; ...... （共784字） [阅读本文]>>
隧道与地下工程数值计算及应用兰新第二双线线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省省会西宁，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门
根据隧道支护结构尺寸信息，采用ANSYS建模，仅考虑二次衬砌受力，二次衬砌承担50%荷载。模型以二次衬砌中心为边界，模型高11.08m，宽13.75m，每1m划分一个单元，共45个梁单元、45个弹簧单元
二衬C30混凝土以及Ⅳ级围岩的参数见表1-1。根据《铁路隧道设计规范》可以计算出深埋隧道围岩的垂直和水平均布荷载，如表1-2所示。对于竖向和水平的均布荷载，其等效节点力分别近似取节点两相邻单元水平或垂直
1.建立模型打开ANSYS，进入前处理器，输入如下命令可初步建立模型：/prep7!进入前处理器CSYS，0!激活直角坐标系k，1，6.537，-2.209，!通过直角坐标创建关键点k，2，-6.537
1.计算分析修改模型(1)查看二衬结构变形图，命令如下：/post1!进入后处理器pldisp，1!重叠显示结构变形前后的形状显示结果如图1-13所示。图1-13初次分析计算二衬结构变形图从图1-13中
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