土石分界面距拱顶1.6 m时，图4-19、图4-20为列车分别从左线和右线经过时断面产生的位移云图。
图4-19 列车从左线经过
图4-20 列车从右线经过
从位移云图中可以看出，由于土石分界面的存在，导致列车经过左线和右线对结构和围岩位移的影响范围不同，软弱土层多的一边产生的影响范围比较大，但列车过时产生的最大位移均为0.24 mm。
列车分别从左线和右线经过对初期支护和二次衬砌产生的最大主应力和最小主应力分别如表4-15和表4-16所示，对应的时程图如图4-21～4-24所示。
表4-15 列车分别从左右线经过初支和二衬最大主应力
序号测点位置列车从左线经过列车从右线经过初期支护
主应力/MPa二次衬砌
主应力 ...... （共1486字） [阅读本文]>>
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