普速铁路多以静态检测为主，采用小型机具和仪器对基础设施进行专项检测，不适用高速铁路高精度、高安全性、高舒适度的检测要求。
针对武广高速铁路高安全性、高舒适性、高速度的特点要求应在动态的状态下对固定设施进行检测，采用动态综合检测列车，实现对线路轨道、牵引供电、通信信号等设施，轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等的高速动态时空同步检测。同时保留静态检测的专业技术领域特色，采用“动态与静态相结合”的综合检测系统：动态检测对基础设施质量状态进行总体判断，静态检测可精确进行缺陷定位，指导维修。
“动态与静态相结合”的综合检测技术提高了武广高
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动车设备及综合维修工11.3.1.1 基础设施维修基地选址原则武汉市、广州市土地资源宝贵、有限，为节约土地，基地选址充分利用武汉、广州枢纽铁路生产力布局调整后的既有资源以及原工程设计规划用地进行建设，以尽量不新征和少征用
动车设备及综合维修工11.3.2.1 基础设施维修基地平面布置1)基础设施维修基地总平面布置原则(1)武汉基础设施维修基地在总图布置优化上，统筹兼顾，全面考虑，遵循了以下原则：A.保证检修能力前提下，充分利用既有设施。B
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根据我国铁路中长期发展规划，到2020年，全国将建成高速铁路2万千米，形成功能强大的高速铁路网，以适应国民经济和社会发展的需要。高速铁路网将普遍开行动车组，实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。动车
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