近年来，雪灾、冰灾、泥石流、地震等灾害频繁，现有的综合检测手段主要为周期性检测，但在动态检测与静态检测的间隔周期内，缺乏在线监测环节，对突发性事件难以实现实时监测及预警。
针对高速铁路实时监测要求抗干扰性强、测量精度高、长期稳定性好、传输距离远等诸多特点，采用光纤光栅传感技术实现高速铁路基础设施的实时监测，建立基础设施的诊断与监控、自然灾害监测、安全监控平台。实现对沿线重点地区的桥梁、隧道、道岔、制动区间、边坡以及车站建立长期综合实时监测系统，在线动态监测线路运营安全状况，并将数据处理后上传，并及时发现渐变及突然发生的安全问题。
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动车设备及综合维修工11.2.1.1 武汉维修基地管辖范围武汉基础设施维修基地处于高速铁路网的核心地段，根据前述高铁维修基地区域为主的设置原则，主要负责华中地区的武汉基础设施维修基地近期除管辖武广高速铁路外，还需管辖线路
动车设备及综合维修工11.3.1.1 基础设施维修基地选址原则武汉市、广州市土地资源宝贵、有限，为节约土地，基地选址充分利用武汉、广州枢纽铁路生产力布局调整后的既有资源以及原工程设计规划用地进行建设，以尽量不新征和少征用
动车设备及综合维修工11.3.2.1 基础设施维修基地平面布置1)基础设施维修基地总平面布置原则(1)武汉基础设施维修基地在总图布置优化上，统筹兼顾，全面考虑，遵循了以下原则：A.保证检修能力前提下，充分利用既有设施。B
动车设备及综合维修工11.3.4.1 维修基地检修内容及特点在维修基地的规模章节可知，基础设施维修基地除了需完成其管辖范围内的大修和线路的预防性计划维修、综合检测等工作外，还有一个重要的职能就是负责其管辖里程内各种大型养
根据我国铁路中长期发展规划，到2020年，全国将建成高速铁路2万千米，形成功能强大的高速铁路网，以适应国民经济和社会发展的需要。高速铁路网将普遍开行动车组，实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。动车
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