解决中国铁路问题之策，在将中国铁路作为国际公有。惟若谓在国际管理之下，将中国各路全收为国有，立言较为得当。……
今欲一方扫除中国疆土完全［整］上之危险，一方足保障外国资本家之利益，岂无可行之办法乎?法虽不一，而如列强无欲侵略中国者，则于外债清偿以前，在中外合组之总机关监督之下，将中国全国铁路收归国有，实为最足研究之办法也。
关于让与外国之路，中国当归还其所投资本全额，于清还以前，按年付息；关于政府以外资建筑之各路，当合并之为国有铁路之一部分，其负债于合同期限内不加更改。惟所属政治上之权利及垄断之利益，则悉取消之。质言之，则中国政府当 ...... （共1452字） [阅读本文]>>
中华民国铁路史中国铁路管理之必须改革，凡明白事理之华人，无不翕然首肯，与外人舆情无异。第华人常恐列强假此别含政治上计划，自遂不愿以全权置诸客卿之手；且中国官吏又亟欲假铁路为一己致富之捷径，合此两因，遂令中国铁路发生现
中华民国铁路史现有协定和优先权：英、法、美三国银团所享有：湖广铁路借款，1911年，以及后续的借款。……英国银行团所享有：浦信铁路借款，1913年。宁湘铁路借款，1914年。日本银团所享有：热河—洮南铁路预备协定。济
各省商办铁路，自鼎革以还，元气未复，金融停滞，已成者无从继续，未成者益难进行……自民国元年后以次收回，是亦我国铁路界中一重要事件也。特分别纪其大概于次。一、湘路：……湘省路股名目繁杂，收集维艰，且又为收
民国元年5月，四川铁路股东在成都开股东会议，磋商让归国有办法；公举刘声元、邓孝可、赵熙、程德全、蒲殿俊、李肇甫、熊成章充公司代表，至北京提出条件，与交通部协商，议定接收四川川汉铁路合约七条。11月2日，
四川川汉铁路公司(以下称公司)代表刘声元等(以下称代表人)，今受川汉铁路全体股东委托全权代表该路，与交通部(以下称部)商订该路让归国有事宜。兹经彼此议决，订立条款如下：一、川汉铁路公司所有宜万一段全线工
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