辛亥革命后，中国社会进入大动荡、大调整、大变革时期。清朝统治被推翻后，铁路从邮传部转归北洋政府交通部路政司管理。
这一时期，在国内，军阀割据，政局动荡，内战不断;国际上，列强陷入第一次世界大战的泥潭，经济萎靡，仍然依靠外债为主的中国铁路的筑路体制在资金上严重匮乏，所借外债，又多用于内战。因此，中国铁路建设明显趋于缓慢，年均筑路里程大为减少。
北洋政府交通部成立之初，挟共和为民心所向的优势，一举将铁路干线收归国有。铁路体制也从早期单纯分线设局的体制，演变为按干线(及其相关支线)设局的管理体制。邮传部时期，已经初创了铁路行业管理体制的雏形 ...... （共516字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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