武昌起义后，长江以南各路多受命于革命军。1912年1月28日，南京临时政府交通部路政司成立，下设总务、运输、工务、计理四科。同年2月9日委任何承寿为津浦铁路总理，何旦为协理。10日任命史青为路政司司长，18日聘英人濮爱德为路政顾问。28日改任颜德庆为路政司司长。
4月，南京临时政府路政司所有一切案卷移归统一政府，由北京接收。同月，中华民国政府交通部正式成立，5月17日交通部设四司：路政司、航政司、邮政司、电政司，其中路政司司长为叶恭绰。此前之铁路总局及川粤汉铁路筹备处裁并于路政司，以执行借款合同上的督办职权。
1912年7月10日，路政司始设六科：总务科、营业科、 ...... （共1848字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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