曾鲲化的《中国铁路史》记述：“孙文于民国元年一月在南京组织临时政府任临时大总统，不数月辞职，袁世凯继之。以无可以位孙者，乃于九月九日特设一中国铁路总公司，明令孙以筹办铁路权焉。”[1]袁大总统命令如下：“富强之策全借铁路交通，亟宜从速兴筑。兹特授孙文以筹划全国铁路全权，将拟筑之路先与各国商人商议借款招股事宜，按照将来参议院议决条例，订立合同，报明政府批准，一面组织铁路总公司以利进行。此令。”[2]
孙中山一向视铁路为国富民强的重要手段，认为“凡立国铁道愈多，其国必强而富……苟能造铁道三百五十万里，即可成全球第一之强国”。因此，“今当国疾 ...... （共3268字） [阅读本文]>>
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
.jpg)
中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
上一篇