1928年8月南京国民政府宣布全国统一，近17年的北洋军阀割据局面宣告结束。清末以降铁路事业在政治、经济、军事方面所发挥的作用，早已被世人所瞩目，也为国民政府所重视。
北洋政府时期实现了主要线路收归国有，并实现了干线化，但全路仍然存在着管理体制、运营方式的“各自为政”;被长年内战破坏和干扰的铁路运输亟待修复整理;铁路建设低迷缓慢的状态亟待改善。北洋后期，中国铁路的外债还款及赎还已大部完成。随新的国际格局变化，苏俄已把中东铁路交由中苏共同管理;美、英、比等国把部分庚款退还中国，其中一部分用于铁路建设。在这样的背景下，南京国民政府开始全面筹划全国 ...... （共1055字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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