为应对日本侵略者妄图霸占全中国的图谋，国民政府军事委员会于1936年12月颁布了《战时铁道运输司令部组织条例》。七七事变后，日军把铁路线等战略要地作为进攻重点。时国民政府原订的各项铁路建设计划，大部分正在实施过程中，并未竣工运用。日军的疯狂进攻，使各线铁路运程逐渐缩短，而铁路方面亦照拟定备战方案，力争在沦陷之前，尽可能地将机车车辆、铁路器材及轨道枕木等物资撤运到后方。国家最高机构及铁道部采取一系列措施，迅速把铁路运输纳入战时轨道。
1937年7月24日，国民政府颁布《铁路战时运输办法》，并根据军事委员会颁布的《铁道运输司令部组织条例》，于8月1日正 ...... （共753字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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