1932年，日本侵略者在上海制造一二八事变，1935年策动“华北五省自治”，一再扩大对中国的侵略，这使南京国民政府不得不着手抗战的应对准备。
在推进以首都南京为中心的路网规划建设中，铁道部考虑并实施了针对日本侵略的铁路国防战备。如抢修粤汉、浙赣、陇海铁路等，形成对首都南京的拱卫。如苏嘉铁路(解决一二八事变后中国军队退出上海，在南京、杭州间的调动运输问题)、沪杭甬铁路及钱塘江大桥的修建、浙赣路、京赣路、湘黔路、广九路、粤汉路等线接轨，及疏通黄浦港等，都在后来的抗战中发挥了重要作用。
1936年粤汉铁路接轨
铁道部的备战机制还表现在加强军事运输准备，添购 ...... （共983字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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