1893年9月20日，时任北洋官铁路局总工程师的英国人金达 (C. W. Kinder)就开办铁路学堂一事，上书直隶总督兼北洋大臣李鸿章，建议开设铁路学堂，培养中国自己的铁路工程师。清政府以经费困难，决定缓办。1896年5月4日，北洋铁路总局总工程师金达再次上书北洋大臣李鸿章，恳请在山海关设立铁路学堂一事，获李鸿章批准，并责成铁路督办胡芸楣(又名胡燏棻)会同北洋铁路总局总办吴调卿筹办。1896年10月29日 (光绪二十二年九月二十三日)，时任直隶总督兼北洋大臣的王文韶上折片《奏为拟设立铁路学堂所需经费在火车脚价等项下酌加应用事》于光绪皇帝，请求于山海关设立铁路学堂，培养铁路人才， ...... （共1753字） [阅读本文]>>
西南交通大学史鸦片战争以后，清王朝深感兴办近代学校的紧迫性。《清史稿》对此写道： “自五口通商，英法联军入京后，朝廷鉴与外交挫衄，非兴学不足以自强。先是交涉重任，率假手无识牟利之通事(按通事即为翻译之意)，往往以小
西南交通大学史一方面，对于中国铁路高等教育的兴起，李鸿章有着开创性的贡献。但另一方面，李鸿章在铁路教育思想和实践上，也有很大程度的局限。主要表现在，对于培养中国铁路人才在重视程度上还不够。虽然早在19世纪70年代，
西南交通大学史复校，这是关心中国第一所铁路学堂命运的人的心愿。复校，在国难当头之际，谈何容易·复校，至少需要：校舍、经费、教师、学生。其中，校舍及经费更是难上之难。在当时的历史条件和体制下，复校还得有北洋大臣的重视
西南交通大学史归国留美幼童 “周长龄和方伯梁具体筹建了唐山铁路学堂，培养出一批中国早期的铁路工程师”①。学校的命运同近代中国的风云变幻息息相关。之所以改隶邮传部，是因为清朝政府推行新政而新成立的邮传部统管了全国的路
西南交通大学史当唐山路矿学堂对办学的思路、学科及课程设置进行更新之时，孙中山领导的中国资产阶级革命也正在节节推进。1911年(清宣统三年)，四川保路运动使大清王朝陷入慌乱之中，而武昌城的枪声更是引发了遍及全国的武装
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