奏为请设铁路商务公司，借款开办，恳恩主持定计，以维国势而收利权，恭折驰陈，仰祈圣鉴事：窃维时至今日，谈国是者，莫不以富强为要图。顾非富无以致强，非强无以保富。而究之富强之本，求其收效速、取利宏，一举而数善备，则莫急于铁路。铁路之裨于军务、商务今已尽人知之矣。臣之不亟于言者，以防务未经大定; 又念中国受兹大创，整顿固不容稍缓，举动更何可不慎，稍一失当，关系非轻。臣自奉命视师，往来榆关、唐山，为铁路所经，与铁路商局总办兼总办开平矿务——江苏候补道张翼考究情形; 又令总理营务处——山西道御史冯锡仁，博采旁搜，推穷利弊，窃以铁路必归商办为妥 ...... （共3044字） [阅读本文]>>
西南交通大学史鸦片战争以后，清王朝深感兴办近代学校的紧迫性。《清史稿》对此写道： “自五口通商，英法联军入京后，朝廷鉴与外交挫衄，非兴学不足以自强。先是交涉重任，率假手无识牟利之通事(按通事即为翻译之意)，往往以小
西南交通大学史一方面，对于中国铁路高等教育的兴起，李鸿章有着开创性的贡献。但另一方面，李鸿章在铁路教育思想和实践上，也有很大程度的局限。主要表现在，对于培养中国铁路人才在重视程度上还不够。虽然早在19世纪70年代，
西南交通大学史复校，这是关心中国第一所铁路学堂命运的人的心愿。复校，在国难当头之际，谈何容易·复校，至少需要：校舍、经费、教师、学生。其中，校舍及经费更是难上之难。在当时的历史条件和体制下，复校还得有北洋大臣的重视
西南交通大学史归国留美幼童 “周长龄和方伯梁具体筹建了唐山铁路学堂，培养出一批中国早期的铁路工程师”①。学校的命运同近代中国的风云变幻息息相关。之所以改隶邮传部，是因为清朝政府推行新政而新成立的邮传部统管了全国的路
西南交通大学史当唐山路矿学堂对办学的思路、学科及课程设置进行更新之时，孙中山领导的中国资产阶级革命也正在节节推进。1911年(清宣统三年)，四川保路运动使大清王朝陷入慌乱之中，而武昌城的枪声更是引发了遍及全国的武装
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