苏通大桥斜拉索设计寿命为50 a，较以往斜拉索的设计寿命25～30 a提高了近1倍。这一寿命要求对斜拉索来说已不仅仅是量上的改进，而是要有质的飞跃。这就需要针对以往斜拉索结构体系存在的问题进行深入研究，分析原因，在此基础上进行技术突破，将斜拉索的使用寿命大幅提高，以满足苏通大桥斜拉索的设计要求。为此，针对国内斜拉索体系及锚固体系存在的问题进行了汇总分析。
目前我国一些桥梁缆索体系及锚固体系存在的主要问题如表3-1所示。
表3-1 桥梁缆索体系和锚固体系存在的问题
桥名建设时间缆索体系防腐结构出现问题的时间发生的问题山东济南黄河大桥1982年铅管+水泥+镀锌钢丝1995年 ...... （共1810字） [阅读本文]>>
千米级斜拉桥长索制作、架设及减振本节根据现有的拉索风致振动的研究成果，利用解析分析或计算分析的方法，研究拉索风致振动的响应，并以苏通大桥的拉索设计资料为例，分析这些响应随着拉索长度的变化趋势。6.2.4.1 拉索动力特性实用计算方法
大跨径桥梁是国民经济和社会发展的重要基础设施，也是交通行业新技术集中应用与创新的综合体现。斜拉桥作为大跨径桥梁最为重要的形式之一，发展势头迅猛。据统计，目前我国斜拉桥已超过200座，约占全世界斜拉桥总
1.2.1.1 斜拉索结构及其制造技术目前，斜拉索在结构上有螺旋封闭索、高强粗钢筋索、平行钢绞线索、平行钢丝索等主要类型。螺旋封闭索是一种特殊结构钢丝绳，由多层圆形钢丝组成，在它的外面有若干层梯形钢丝
根据上述斜拉索技术的国内外现状和苏通大桥的实际情况，千米级斜拉桥所采用的平行钢丝斜拉索存在的主要问题为斜拉索体系、斜拉索制作、斜拉索架设和斜拉索减振四个方面。1.2.2.1 斜拉索体系斜拉索体系目前面
通过对苏通大桥千米级斜拉桥所采用的平行钢丝斜拉索在斜拉索体系、制作、架设及减振等方面存在的主要问题进行研究，极大地推动了国内斜拉索制作、架设及减振技术的进步，其研究成果应用于世界最大跨度斜拉桥——苏通
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