6.4.2.1 振动信号时域频域分析
(1)无外置阻尼系统拉索振动
首先将测得加速度响应转换成位移响应，并分析其功率谱密度函数如图6-80和图6-81所示。从时域信号可以看出，在车辆激励以及微风环境下，拉索测点的最大振动幅值为2～3 mm。由功率谱曲线不难发现，拉索的低阶振动信号并不十分突出，主要因为车辆激励源集中在2 Hz以上，因此难以激励出拉索的低阶振型。
图6-80 工况1拉索测点位移信号
图6-81 工况1拉索测点位移功率谱曲线
(2)附加外置阻尼系统拉索振动
在附加外置阻尼器系统的情况下，进行了响应测试，得到响应信号的时域曲线与功率谱曲线，如图6-82和图6-83所示。由时域信号不难发现，增设了 ...... （共1924字） [阅读本文]>>
千米级斜拉桥长索制作、架设及减振本节根据现有的拉索风致振动的研究成果，利用解析分析或计算分析的方法，研究拉索风致振动的响应，并以苏通大桥的拉索设计资料为例，分析这些响应随着拉索长度的变化趋势。6.2.4.1 拉索动力特性实用计算方法
大跨径桥梁是国民经济和社会发展的重要基础设施，也是交通行业新技术集中应用与创新的综合体现。斜拉桥作为大跨径桥梁最为重要的形式之一，发展势头迅猛。据统计，目前我国斜拉桥已超过200座，约占全世界斜拉桥总
1.2.1.1 斜拉索结构及其制造技术目前，斜拉索在结构上有螺旋封闭索、高强粗钢筋索、平行钢绞线索、平行钢丝索等主要类型。螺旋封闭索是一种特殊结构钢丝绳，由多层圆形钢丝组成，在它的外面有若干层梯形钢丝
根据上述斜拉索技术的国内外现状和苏通大桥的实际情况，千米级斜拉桥所采用的平行钢丝斜拉索存在的主要问题为斜拉索体系、斜拉索制作、斜拉索架设和斜拉索减振四个方面。1.2.2.1 斜拉索体系斜拉索体系目前面
通过对苏通大桥千米级斜拉桥所采用的平行钢丝斜拉索在斜拉索体系、制作、架设及减振等方面存在的主要问题进行研究，极大地推动了国内斜拉索制作、架设及减振技术的进步，其研究成果应用于世界最大跨度斜拉桥——苏通
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