基于前述分析，综合相关研究[46-54]可以从以下几个方面总结获得SBS改性沥青的老化机理：
1)热氧老化机理
(1)基质沥青相
改性沥青中基质沥青相的热氧老化机理与基质沥青的老化基本是相同的。沥青单独受热老化主要是沥青中的轻质油分挥发，而温度较高时还会造成沥青中不饱和双键消失，从而改变沥青组分的结构组成，导致沥青变质。但单纯的热老化对沥青性质的影响是有限的，在高温引发剂的推动下，氧化的作用才是沥青老化的本质。
基质沥青相热氧老化反应过程符合自由基反应机理。沥青分子中含有双键等敏感基团，在温度影响下，成为分子团中的不稳定薄弱位置，在热、氧或金属离子催化作 ...... （共5519字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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