1)红外光谱分析
针对前述基质沥青和改性沥青的原样试样(Ori)，RTFOT短期老化试样(RT)以及PAV长期老化5 h和20 h的试样(P5h和P20h)进行IR试验。
基质沥青不同试样的红外光谱试验结果(不同波数Wavenumber和透射率Transmittance的关系曲线)如图2.33所示。对比原样基质沥青的红外光谱可以发现，老化后的沥青在1 654 cm-1和1 024 cm-1处出现明显的特征峰，分别为CO键(羰基)的特征峰和SO(亚砜)的特征峰，可以认为基质沥青的老化过程主要发生了吸氧氧化。 沥青老化后羰基含量增加，证明沥青老化过程中生成了醛、酮、酯或羧酸类等含氧组分。另外，沥青老化后1 024 cm-1处出现亚砜，证明硫元素对沥青老化过程也有一定的影响 ...... （共6690字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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