选取SBS改性沥青，进行163℃烘箱老化5 h、10 h、15 h、20 h，获取不同老化程度的老化沥青，选择两种级配类型AC13和AC20，将老化沥青与集料拌制混合料，试验分析两种老化混合料的静态模量和动态模量。
1)静态回弹模量
对老化混合料进行劈裂回弹模量试验，试验温度为20℃，设备为UTM试验机，试验结果如图2.41所示。从试验结果可以看出，老化混合料劈裂回弹模量随着老化时间逐渐增加，表明沥青老化后混合料逐渐变硬，这与前述分析中老化沥青不断变硬的试验结果相一致，也说明了虽然试验对象不同，但无论从混合料的角度还是沥青的角度同样可以反映出老化后沥青材料的性能特点。
图2.41 老化混合料 ...... （共796字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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