1) 组分恢复
当前对沥青黏结料的认识有一种比较普遍的观点，认为沥青具有一系列胶体性质，沥青中存在着三种成分：即憎液的沥青质颗粒、包围在沥青质颗粒外围的胶质和具有流动性的油相。同时，也可以将油相细分为芳香分和饱和分，从而形成目前流行的四组分理论。由于沥青质与油相之间不相容，因此两者无法形成稳定的液体体系。沥青质和胶体具有良好的相容性，在沥青中胶体包围着沥青质，从而形成胶团。胶团可以稳定地悬浮在油相中，形成沥青胶体溶液。这是沥青结构研究中较早提出的沥青胶体结构理论，也是很多针对沥青性能研究的理论基础。
在石油工业中，根据沥青材料是混合物 ...... （共2809字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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