尽管基于胶体结构理论和相容性理论可以深入理解沥青的老化机理与性能再生机理，但是实际的实现手段依然过于理论化，当前条件下很难在实体工程中推广应用。按照沥青胶体结构理论，沥青由于化学组分的不同，会形成不同的胶体结构，这在宏观上表现为不同的流变性质;同样，沥青的溶液相容性宏观上也与沥青的流变性质有着密切的联系。研究沥青流变性质的科学，就形成了近几十年发展起来的沥青流变学。目前研究沥青常规路用指标的针入度、软化点和延度等都和沥青的流变性质有密切的关系，因此，应用流变参数分析沥青再生的机理更容易被人们所理解。因此，进一步以沥青的流变性质与 ...... （共4600字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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