1) 再生剂的作用
通过前面的再生机理分析可知，随着对沥青结构体系认识的深入，由于沥青化学结构及其组分构成的复杂性，人们逐渐摒弃了由胶体结构理论开发再生剂的思路，转而由沥青相容性理论来指导并控制再生剂的开发。
如表3.11所示为依据相关研究提供的沥青不同组分的溶度参数[75]，经简单计算得到沥青各组分老化前后溶度参数的变化情况。可以看出，老化前后沥青质的溶度参数变化最大，达到0.81。这既说明经过老化，沥青组分之间的相容性降低，胶体的多相平衡被打破，同时也说明沥青再生时可从组分溶度参数方面考虑溶解沥青质、胶质的能力。芳香分同老化后的沥青质、胶质的溶度 ...... （共6829字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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