基于长三角地区与武广沿线地区的差异分析，高铁效应与所处区域发展阶段、城市能级以及站点类型密切相关。具体可阐述为以下几个方面：
(1)在客运出行影响方面，一是对于存在多个高铁站点的城市，高铁站之间呈现“外部门户”和 “内部分流”的功能差异，因此不同类型的高铁站点地区开发需要制定针对性的策略; 二是长三角地区 “一日活动圈”特征明显; 三是高铁对区域内1小时时空距离的节点城市间的联系强化作用明显; 四是高铁改变了区域既有交通出行组织方式，许多中小城市可达性显著提升，无需通过大城市进行周转即可直接进入区域网络，因此，在高铁时代，传统的基于高速公路形成 ...... （共1118字） [阅读本文]>>
1.1高速铁路定义迄今为止，“高速铁路”在国际上并没有统一定义，国内外目前比较具有代表性的表述有以下几种：日本：作为世界上最早开始发展高铁的国家，日本政府在1970年发布第71号法令《全国新干线铁路整备
2.1研究思路高铁的影响效应涉及区域、城市和站点地区三个空间层次。本研究认为：①城市与区域关系密不可分，区域研究不能脱离城市，城市研究也不可以脱离区域;②区域层面的研究内容都有城市层面的具体量化反映，例
1.1区域格局影响1.1.1提升沿线城市城镇群竞争力相对于没有高速铁路的周边地区，高速铁路沿线城市增长的机会更大，这使得沿线城镇群的经济规模和竞争力获得了整体增长。日本东海道新干线沿线城市的发展表明，拥
2.1空间结构影响2.1.1促进城市多中心发展以日本东京为例，19世纪50年代，随着经济的高速增长，以东京火车站为中心的城市中心得以快速发展，形成了高密度的中央商务区，与此同时，中心地价高涨，居住开始向
高铁对于站点选址、城市产业功能、空间结构、开发速度和效益影响的背后，实际上是所在地区特定发展背景下的演变逻辑，即城市在特定发展阶段、财税制度、行政体制、开发主体等方面综合作用下对高铁效应的自我反馈。中西
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