时间为20世纪90年代初期—90年代末期，主要表现在以下几个方面：(1)完成了飞行中人的因素课程体系建设：1994年，中国民航局在CCAR141部中将“飞行中人的因素”作为CPL学员和ATPL学员的执照考试课程。为此，中国民航飞行学院将原“航空心理学” 和 “航空生理学”改设为 “飞行中人的因素”课程，完成了飞行中人的因素课程的教材编写; 教学大纲和教学课件、试题库等教学文件也陆续在1996年前后完成。(2) 1997年，民航局组织中国民航飞行学院飞行教员、航空人因工程学教师赴瑞典SAS飞行学院进行了为期3周的CRM和飞行教学法训练，为我国民航后续的CRM研究和应用培养了学术骨干。这一时期的主要特 ...... （共388字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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