2001—2004年，在民航局的领导下我国民航开展了大规模的“民用航空人为因素研究与应用” 研究，其中 “飞行中人的因素” 和 “机组资源管理” 是其重要的组成部分。许多航空公司，如南航航空集团、国航集团以及东方航空集团等都成立了 “机组资源管理研究组”，研究的内容包括“飞行中人的因素”研究，这对于该领域知识和理论的应用起到了促进作用。这一阶段的主要特点有：(1)研究的范围广： 涉及飞行、空管以及机务领域等人因问题。(2)人员参与面广： 民航局(政府部门)、各航空公司、科研院所的有关人员都参与了研究。(3)研究内容以人因问题诊断和调查为主，讲求实效性。(4)领导重视 ...... （共332字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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