1. 弄清概念，但不拘泥于概念飞行中人的因素的概念、术语极其专业而繁多，其中不少概念、术语对于非专业人员的读者常常是陌生的。因此，读者应先弄清概念的含义，才容易理解书中内容。弄清概念的方法有二，一是仔细推敲本书对概念术语的定义; 二是从其他相关学科的辞书或教材中查阅相应的词条和概念。在理解概念、使用概念时应注意：(1)科学概念与日常概念之分。如 “动机” 一词，在日常生活中的意思，多半是指它的性质，即某人做某事的企图。但在心理学上它却被定义为： 促使某人从事某项活动的内在驱力。显然，“动机” 的科学定义具有多维度的性质，它不但指 “某人的企图” ...... （共1477字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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