从前面两节的学习中，读者对学习飞行中人的因素的意义已经有了一定程度的认识。为便于读者全面把握，现将学习它的意义归纳为以下几个主要方面：(1)有助于转换飞行员的思维方式、强化安全意识。自1940年以来，已公布的各方面数据表明，3/4的飞行事故都是人的因素所造成。多年来尽管一再告诫飞行员要坚持按条例和飞行程序操作，减少人的失误，但人因事故的比例仍然居高不下。虽然上述劝告和纪律约束很有必要，但可以预料它并不能有效地降低人因事故的相对数量。主要原因在于：飞行员们虽然知道飞行条例，但却不知道为什么要求他们必须那样做。他们对自己和他人了解太少，即对人的 ...... （共919字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
上一篇