自从第一架飞机升空，不可避免的，飞行事故也就随之产生了。不管飞行器多么先进，座舱自动化程度有多高，只要属于有人驾驶，飞行事故中人的因素都将是民用航空界研究的永恒主题。据IATA (1988)的统计资料表明： 80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成。那么，为什么会产生这样多的人为事故· 它与哪些因素有关· 以及如何减少人为事故，等等。这些都是民用航空界密切关注的问题。为了回答上述问题，本章的内容主要包括： 全球民用航空的飞行安全概况; 为什么人为事故会发生——人的错误分析; 预防人的错误，减少人为事故的一般措施。在中国民航局新近颁布的执照考试大纲和知识点 ...... （共304字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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