与商用运输机相比较，通用航空飞行事故在整个民用航空业界中占有较大的比例。据英国《飞行国际》2011年7月19日报道： 澳大利亚航空管理局将目光聚焦于通用航空的安全性，因为澳大利亚运输安全局(ATSB)通过研究发现澳大利亚的通用航空领域重大事故率比航空运输的重大事故率高出百万分之三点五，一般事故率高出百万分之二点七。澳大利亚运输安全局(ATSB)发现在2001年至2010年之间，澳大利亚通用航空共发生147次重大事故，236人死亡。在通用航空领域，私人飞行/商务飞行具有最高的事故率和重大事故率，以及最大的致命数量，在2001年至2010年间是135次。空中作业与飞行训练排在其后。澳大利亚运 ...... （共2211字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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