综观以上通用航空和商用喷气机事故的统计资料，我们可以对目前的民用航空安全局势总结如下：(1)人的因素是当今民用航空飞行事故的主要原因，占所有飞行事故的80%～90%。在过去的岁月里，人们较多地注意了对飞行器本身的研究，在一定程度上使由机械原因引起的飞行事故率相对下降，而对于航空系统中的主体——飞行员的“性能”，它的优势与局限却研究甚少，忽视了对人自身质量的改善。在前一章中，我们已经谈到，处于SHEL模型中心的飞行员是航空系统中最有价值，同时也是最易变化、最不可靠的因素。以上统计资料表明，人们已为忽视人的因素付出了惨重的代价。在事实面前，目前人们 ...... （共1128字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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