早在两千多年前，罗马演说家西塞罗就曾指出： 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。这似乎是对人类自尊的沉重打击，使人们难以接受这一观点。但在频繁的人类失误面前，在一些敏感工业领域里，人们却不得不接受这一观点。譬如，1979年发生在美国三英里岛(Three-mile Island)的原子能工厂事件，已经说明了原子核工业中人的错误给人类带来的巨大灾难。但事隔不久(1986)，类似的灾难又在苏联的切尔诺贝利重演。在民用航空领域里，虽然伊斯坦堡会议所作出的总结已经为民用航空中的人为事故敲响了警钟，但特纳利夫岛事故还是发生了。它们都来源于人的错误，都是由于在特定的 ...... （共1921字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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