对飞行中人的错误的来源进行分析，我们可以从两方面入手，一是根据SHEL模型中与人构成界面的4个要素来探讨当人与其中一个或多个界面不相容时，是如何引起人的错误的。每一个界面都可视为人的错误的发源点。第二个方面是根据模型中心人的信息加工过程，来分析人本身可能存在的局限，人的信息加工的每一个环节也都是人类错误的土壤。(一) SHEL模型周缘4个要素与人的错误1. 人-硬件 (L-H) 界面这是人的错误最常见的发源地。如果机载设备的设计和制造不符合人的生理和心理特点或者缺乏对意外情况的考虑，就容易诱发人的错误。譬如，老式的三指针高度表是人类航空史上设备设计不良，从而 ...... （共9351字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
上一篇