大气是氮(Nitrogen)、氧(Oxygen)和氩的混合气，并有微量二氧化碳(Carbon dioxide，CO2)和一些稀有气体，如氦、氖等。人每次吸入的空气都是各种气体的混合物。其中，氧气对维持人的生命具有重要作用 (占每次吸入气体的21%)。氮气虽然对建构人体细胞有用，但由于体内可不断产生氮气，故它并不是人体必需的。其他一些气体(占吸入气体的1%)，如二氧化碳等则对人体有害。大气的组成成分并不随高度而变化，但大气压力在不同的高度上却有所不同，这一点对于我们理解高空缺氧症、高空减压病等现象尤为重要。关于气压与高度的关系见图3-1及表3-1。从图3-1及表3-1中我们可以看到： 高度升高，气压以近似指 ...... （共734字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
上一篇