在第一章里，我们已经介绍了与飞行员构成界面的4个要素，并讨论了人的错误的来源。本章的内容将涉及人-环境界面，即飞行环境对飞行员呼吸、血液循环系统的影响及低气压对飞行员可能造成的危害。作为一名飞行员，如果不了解他每次飞行都必须面对的飞行环境，就很难保证他具有高水平的处境意识，在突然遭遇这些情境时就会惊慌失措、束手无策。显然，这对于贯彻安全第一的思想是不利的。在英、美、澳等国的飞行条例及执照考试中，对高空环境方面的内容涉及较多，我国也已日益重视对上述问题的限制和考核。本章内容包括： 高空环境; 血液循环与呼吸系统; 血压、血液和血氧饱和度; ...... （共343字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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