高空减压病是飞机爬升时可能发生的一种特殊症状，其主要表现为关节疼痛，有时出现皮肤刺痛或瘙痒感觉以及咳嗽、胸痛等，极端的情况下可导致休克。高空减压病的发病具有一定的阈限高度，绝大多数都是在上升到8 000 m以上高空、停留一段时间以后发病的; 降至8 000 m以下，症状一般都能消失。即便在阈限高度以上，也并非每个人都会发生高空减压病，这要因人、因机型而定。一般而言，呼吸、循环系统机能正常的人比缺氧或高空胃肠胀气的人对该病的抵抗力要强，座舱余压较高的机型比座舱余压低的机型发病率低。高空减压病产生的原因是大气压降低时在组织、体液中溶解的氮气离析出来形成 ...... （共680字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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