中耳咽鼓管(Eustachian tube)结构的特殊性是导致气压性损伤的基础。如图3-5所示，中耳由鼓膜、鼓室、咽鼓管及3个听小骨所组成。其中，咽鼓管(亦称耳咽管)为一斜行管道，其功能是与外界相通以维持与外界的气压平衡。该管道在向前下、内侧走行过程中管腔逐渐变窄，最狭窄处称为峡部。由于峡部的存在，使咽鼓管具有 “单向活门”的性质。当鼓室腔内压力高于外界时，高压气体可冲开咽鼓管排出。反之，如无主动开放咽鼓管的动作，环境高压气体便不可能进入咽鼓管内部。中耳的气压性损伤主要是在外界气压增高、气体因上述单向活门作用不能进入咽鼓管腔内，使腔内形成较大的负压时造成的。
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“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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