航空活动中，飞行疲劳是影响飞行安全的重要因素。许多飞行事故都直接或间接地由疲劳引起，1993年美国交通运输安全委员会首次将机组疲劳作为事故致因以来，几乎每年都会有由疲劳导致的致命事故发生。多种因素会使飞行员产生疲劳体验，睡眠缺失、昼夜生物节律扰乱，以及不良工作负荷是其中最突出的影响因素。本章的内容包括昼夜生物节律和时差效应对飞行员工作表现的影响，飞行员的睡眠与睡眠缺失问题，飞行员的工作负荷，以及飞行疲劳的表现、成因与应对，每一位飞行员都必须对这些内容有全面深刻的认识。在中国民航局新近颁布的执照考试大纲和知识点中，昼夜生物节律与时差效 ...... （共302字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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