列车在隧道中发生行车事故后，若不能将列车完全驶离隧道，则在救援方式上主要考虑两种方式的救援模式，即“定点”救援模式及随机停车救援模式。
(1)“定点”疏散救援。
“定点”疏散所考虑的主要因素是旅客列车车厢发生火灾后，通过车厢内的消防手段不能控制火情，在将着火车厢内的旅客疏散到相邻车厢并封闭其端门之后，确定将列车驶入隧道中设置的“定点”区域，在隧道内的“定点”进行人员疏散和消防灭火。
(2)随机停车疏散救援。
随机停车疏散救援方式主要是利用两条单线隧道间互相救援。两座单线隧道间互为救援隧道，当一条隧道中发生事故后，列车随即停下，人员就地下车通过 ...... （共410字） [阅读本文]>>
隧道与地下工程数值计算及应用兰新第二双线线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省省会西宁，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门
根据隧道支护结构尺寸信息，采用ANSYS建模，仅考虑二次衬砌受力，二次衬砌承担50%荷载。模型以二次衬砌中心为边界，模型高11.08m，宽13.75m，每1m划分一个单元，共45个梁单元、45个弹簧单元
二衬C30混凝土以及Ⅳ级围岩的参数见表1-1。根据《铁路隧道设计规范》可以计算出深埋隧道围岩的垂直和水平均布荷载，如表1-2所示。对于竖向和水平的均布荷载，其等效节点力分别近似取节点两相邻单元水平或垂直
1.建立模型打开ANSYS，进入前处理器，输入如下命令可初步建立模型：/prep7!进入前处理器CSYS，0!激活直角坐标系k，1，6.537，-2.209，!通过直角坐标创建关键点k，2，-6.537
1.计算分析修改模型(1)查看二衬结构变形图，命令如下：/post1!进入后处理器pldisp，1!重叠显示结构变形前后的形状显示结果如图1-13所示。图1-13初次分析计算二衬结构变形图从图1-13中
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