一、前言
吊桥的设计计算方法，有两种理论，一种是弹性理论，另一种是挠度理论。弹性理论的计算假定近似地认为不论活载在桥梁的什么位置，主索仍然维持抛物线形状，吊杆的受力是均匀的，劲性梁承担荷载的弯矩，对于两端铰支座的加劲梁式组合吊桥来说，是一次超静定结构，可以通过影响线进行计算。这种理论，计算方法简便，对于跨径小、加劲梁的高跨比大于1/50时，是可行的。
挠度理论，1888年J.Melan首先发表，这种理论巧妙地利用吊桥的可挠特点，对于大跨度吊桥十分有利。挠度理论促使了吊桥的长大化发展，
装配式吊桥，劲性梁的高跨比小，加之桁架连接销存在有间隙，柔性比较大， ...... （共4998字） [阅读本文]>>
装配式公路钢桥多用途使用装配式公路钢桥由主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等组成。一、主梁桁架构件主梁桁架构件有：桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓6种构件组成。(一)桁架1.构造桁架(图1-1)
装配式公路钢桥多用途使用一、桁架内力分析 (一)桁架的基本数据1.桁架结构与基本尺寸(图2-1)图2-1 桁架结构轮廓图2.构件断面特性(表2-1)表2-1断面组成A2(cm2)Ix(cm4)Wx(cm3)ix(cm)Iy(
装配式公路钢桥多用途使用一、桁架挠度计算 (一)桁架梁的弹性挠度计算弹性挠度的分析方法：贝雷组拼的桁架结构的弹性挠度计算，可按常规的结构力学方法进行。注意到各单元桁架的结构型式完全相同，杆件的类型只有三种型式两种断面。若拼成
装配式公路钢桥多用途使用一、纵梁设计计算(一)计算简图计算简图如图2-35所示。(二)内力计算纵梁采用16MnI10，其长度为3.0m，跨越三根横梁，为两跨连续梁，考虑纵梁与横梁为非固接连接，且汽车轮重始终只能作用在其中一跨，
装配式公路钢桥多用途使用一、桥梁的组成与构造用公路钢桥器材结构架设的桥梁的基本形式为单跨、半穿式桥梁，其总体结构如图3-1a)、b)、c)所示，它主要由下述几个部分构成。(一)主梁(桁架)主梁是桥梁的主要承载结构，它由拼装单元
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