苏通大桥桥塔高且位于长江河口段，江面宽约6 km，一年中6级风力以上的天数高达179天。由于超高索塔对温变和风荷载更为敏感，使得索塔在施工过程中时刻处于运动状态，对于索塔施工的各工序来说，高空测量作业受到了严重挑战，定位精度更加难以保证。如果采用常规规避环境因素来进行索塔测量放样施工，将会导致工序作业不连续，有效施工天数较少，严重影响施工进度，同时，常规方法能否满足精度要求还难以预知。
《公路桥涵施工技术规范(JTJ041—2000)》中规定了索塔施工误差：
a. 索塔垂直度不大于1/3 000，轴线最大误差不大于30 mm。
b. 塔座施工轴线误差不大于10 mm。
c. 钢锚箱锚固点误差不大 ...... （共560字） [阅读本文]>>
超高索塔施工与控制本书以苏通大桥索塔为工程背景，阐述超高索塔施工监测与控制技术的研究与实践。苏通大桥主桥为主跨1 088 m的世界第一大跨径斜拉桥，其索塔为倒Y形结构，高300.4 m，由上塔柱(含上、中塔柱连接段)、
超高索塔施工与控制索塔测控技术主要包括线性控制、形态测量及变形监测技术。1.4.1.1 索塔线性控制技术受索塔高度、测控手段等方面的影响与限制，已建成的索塔多采用常规的测控方法直接进行施工测量放样。在1997年通车的虎
超高索塔施工与控制苏通大桥索塔斜拉索锚固用钢锚箱构造在国内首次采用，国内目前未有相关工程实例，但在国外法国诺曼底大桥、希腊里翁桥等采用了类似的结构。诺曼底大桥钢锚箱结构构造见图1-4，其首节段安装于+152.25 m的
超高索塔施工与控制(1)下塔柱施工下塔柱共17个施工节段，其中1～3号节段为实心段。下塔柱1～2号节段采用支架滑模施工，其他节段采取液压自动爬模系统进行施工，并安装主动水平顶撑。图2-1 索塔总体施工流程图2-2 实心
超高索塔施工与控制苏通大桥索塔施工控制管理方式是以项目总承包商作为施工控制主体单位，组建现场控制工作小组，直接负责施工控制工作正常运转。项目业主组建施工控制领导小组，指导控制工作。此管理方法有机地将施工现场、施工方案与
上一篇