针对分段施工的结构，最终目标是使结构实际状态尽可能地逼近理想设计状态。要实现最终目标，可以通过严格控制各施工阶段的目标线形得到实现。为了达到实现各个阶段的目标要求，必须全面了解施工过程中可能引起实际状态偏离设计状态的所有误差因素，以便对整个分段施工过程进行有效控制。引起索塔施工中的结构误差因素很多，下面将其归纳为三大类，即计算模型失真、结构参数差异、周围环境影响等，如表3-1所示。
表3-1 结构状态误差来源分类表
误差来源误差类别相关因素计算模型失真单元离散化单元类型、单元划分、单元连接单元变形性能线性单元和非线性单元收缩徐变系数取值、龄 ...... （共475字） [阅读本文]>>
超高索塔施工与控制本书以苏通大桥索塔为工程背景，阐述超高索塔施工监测与控制技术的研究与实践。苏通大桥主桥为主跨1 088 m的世界第一大跨径斜拉桥，其索塔为倒Y形结构，高300.4 m，由上塔柱(含上、中塔柱连接段)、
超高索塔施工与控制索塔测控技术主要包括线性控制、形态测量及变形监测技术。1.4.1.1 索塔线性控制技术受索塔高度、测控手段等方面的影响与限制，已建成的索塔多采用常规的测控方法直接进行施工测量放样。在1997年通车的虎
超高索塔施工与控制苏通大桥索塔斜拉索锚固用钢锚箱构造在国内首次采用，国内目前未有相关工程实例，但在国外法国诺曼底大桥、希腊里翁桥等采用了类似的结构。诺曼底大桥钢锚箱结构构造见图1-4，其首节段安装于+152.25 m的
超高索塔施工与控制(1)下塔柱施工下塔柱共17个施工节段，其中1～3号节段为实心段。下塔柱1～2号节段采用支架滑模施工，其他节段采取液压自动爬模系统进行施工，并安装主动水平顶撑。图2-1 索塔总体施工流程图2-2 实心
超高索塔施工与控制苏通大桥索塔施工控制管理方式是以项目总承包商作为施工控制主体单位，组建现场控制工作小组，直接负责施工控制工作正常运转。项目业主组建施工控制领导小组，指导控制工作。此管理方法有机地将施工现场、施工方案与
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